Ông Huyện cho biết thêm: "Việc đếm xe đã hoàn thành, Tổng cục đường bộ cũng đã có cách thức, còn số liệu đếm xe chỉ nhằm phục vụ tính toán cho nhiều phương án sắp tới nên chưa thể công bố được.
Có thểm bạn quan tâm:
> Bất động sản Đà Nẵng nào đang hút nhà đầu tư?
Và đây chỉ là một dữ liệu ngoài ra còn một số dữ liệu khác để tìm ra phương thức xử lý cho BOT Cai Lậy.
Còn việc lựa chọn phương thức nào thì cuối tháng Bộ GTVT và Chính phủ sẽ xem xét, cân nhắc là dùng phương án nào".
vào một diễn biến liên quan, trao đổi với báo chí, ông Trần Thanh Nam - Chi cục trưởng Chi cục Quản lí đường bộ IV.3 (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) nói: "Chúng tôi đã triển khai thi công đếm ô tô lưu nguồn tin trạm BOT Cai Lậy trong khoảng ngày 7 đến ngày 10/12. trong ngày hôm nay, Chi cục sẽ tổng hợp và con số số liệu cụ thể về Tổng cục Đường bộ Việt Nam".
khi mà, ông Trần Văn Bon - Giám đốc Sở GTVT Tiền Giang cho biết, việc điếm xe trên quốc lộ qua BOT Cai Lậy Sở GTVT không tham gia nên không có kiến nghị.
Trả lời câu hỏi “quan điểm của tỉnh như thế nào về 4 phương án mà Bộ GTVT và Tổng cục Đường bộ đề xuất?”, ông Bon đáp: Tỉnh không có ý kiến, đợi 1 tháng sau Thủ tướng quyết.
Cũng thông qua ông Bon, việc kiểm đếm một số phương tiện qua trạm BOT Cai Lậy có Chi cục Quản lí đường bộ IV.3 (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) tham gia nên muốn nắm tin tức thì liên hệ với công ty này.
Trước đây, Bộ GTVT nêu 3 phương án gồm, một là giữ nguyên trạm như hiện nay và có biện pháp bổ sung nếu cần thiết để chắc chắn việc thu phí. phương thức hai sẽ tiến hành thêm trạm nằm trên tuyến tránh, thu phí hoàn nguồn vốn cho cả tuyến tránh và phần đầu cơ trên quốc lộ 1 hiện hữu.
Cách thức ba là di dời trạm BOT Cai Lậy ở tuyến tránh, Nhà nước hoàn trả phần kinh phí đầu tư trên quốc lộ 1 hiện hữu và có hướng điều tiết phân luồng giao thông.
Tổng cục Đường bộ đề xuất giải pháp thứ 4 là giữ nguyên trạm thu phí như hiện ở, sau khi dự án tước giấy phép xây dựng đủ vốn tăng cường mặt đường 300 tỷ đồng rồi sẽ dời vào tuyến tránh.
Về các phương án được đưa ra, trao đổi với Đất Việt, TS Phạm Sanh - chuyên gia di chuyển cho biết: "Tôi chỉ đặt câu hỏi có phương án thứ 4, không có lẽ nào lại không có giải pháp thứ 5, hoạt động quỹ bảo trì đường bộ trả cho Nhà đầu tư 300 tỷ đồng nằm trên QL1, rồi di dời trạm vào đường tránh.
Mà tại đó không nhất thiết phải trả một lần 300 tỷ đồng, vì CĐT họ tước giấy phép xây dựng trong 5-6 năm, ở đó đã có tính lợi ích, đây là cách một số người đề nghị.
Nhưng dù làm cách nào, tôi chỉ đặt câu hỏi vì sao không nghiệm thu. Cứ nói đường đầu cơ 1400 tỷ đồng nhưng chất lượng ra sao?.
Tôi luôn nghi ngờ mức giá bán này, bởi đường tránh Biên Hòa - Trảng Bom 6 làn xe mà chỉ có 1.500 tỷ đồng, khi mà đoạn có trạm BOT Cai Lậy chỉ là đường tránh 2 làn xe mà 1.400 tỷ đồng, cùng dài 12km.
Ngay cả như 300 tỷ đồng nằm trên QL1 cũng không ai biết có phải đúng báo cáo như vậy hay không? Ai làm quy định xây dựng cơ bản, trách nhiệm của Tổng cục đường bộ là ký hợp đồng, phải rà soát, nghiệm thu ra sao, mời kiểm toán trong cuộc ra sao, cũng không được làm rõ.
ngày nay có một vấn đề mấu chốt mà người ta né tránh đây là tuyến đường có thực chất 1400 tỷ đồng, có phải phía vào 1100 tỷ đồng, đường tránh 300 tỷ đồng hay không?".
"Không nên sa bẫy trong những cách phải nhìn tổng thể trạm BOT Cai Lậy xem trách nhiệm thuộc đâu?", ông Sanh khẳng định.
Và đây chỉ là một dữ liệu ngoài ra còn một số dữ liệu khác để tìm ra phương thức xử lý cho BOT Cai Lậy.
Còn việc lựa chọn phương thức nào thì cuối tháng Bộ GTVT và Chính phủ sẽ xem xét, cân nhắc là dùng phương án nào".
vào một diễn biến liên quan, trao đổi với báo chí, ông Trần Thanh Nam - Chi cục trưởng Chi cục Quản lí đường bộ IV.3 (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) nói: "Chúng tôi đã triển khai thi công đếm ô tô lưu nguồn tin trạm BOT Cai Lậy trong khoảng ngày 7 đến ngày 10/12. trong ngày hôm nay, Chi cục sẽ tổng hợp và con số số liệu cụ thể về Tổng cục Đường bộ Việt Nam".
khi mà, ông Trần Văn Bon - Giám đốc Sở GTVT Tiền Giang cho biết, việc điếm xe trên quốc lộ qua BOT Cai Lậy Sở GTVT không tham gia nên không có kiến nghị.
Trả lời câu hỏi “quan điểm của tỉnh như thế nào về 4 phương án mà Bộ GTVT và Tổng cục Đường bộ đề xuất?”, ông Bon đáp: Tỉnh không có ý kiến, đợi 1 tháng sau Thủ tướng quyết.
Cũng thông qua ông Bon, việc kiểm đếm một số phương tiện qua trạm BOT Cai Lậy có Chi cục Quản lí đường bộ IV.3 (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) tham gia nên muốn nắm tin tức thì liên hệ với công ty này.
Trước đây, Bộ GTVT nêu 3 phương án gồm, một là giữ nguyên trạm như hiện nay và có biện pháp bổ sung nếu cần thiết để chắc chắn việc thu phí. phương thức hai sẽ tiến hành thêm trạm nằm trên tuyến tránh, thu phí hoàn nguồn vốn cho cả tuyến tránh và phần đầu cơ trên quốc lộ 1 hiện hữu.
Cách thức ba là di dời trạm BOT Cai Lậy ở tuyến tránh, Nhà nước hoàn trả phần kinh phí đầu tư trên quốc lộ 1 hiện hữu và có hướng điều tiết phân luồng giao thông.
Tổng cục Đường bộ đề xuất giải pháp thứ 4 là giữ nguyên trạm thu phí như hiện ở, sau khi dự án tước giấy phép xây dựng đủ vốn tăng cường mặt đường 300 tỷ đồng rồi sẽ dời vào tuyến tránh.
Về các phương án được đưa ra, trao đổi với Đất Việt, TS Phạm Sanh - chuyên gia di chuyển cho biết: "Tôi chỉ đặt câu hỏi có phương án thứ 4, không có lẽ nào lại không có giải pháp thứ 5, hoạt động quỹ bảo trì đường bộ trả cho Nhà đầu tư 300 tỷ đồng nằm trên QL1, rồi di dời trạm vào đường tránh.
Mà tại đó không nhất thiết phải trả một lần 300 tỷ đồng, vì CĐT họ tước giấy phép xây dựng trong 5-6 năm, ở đó đã có tính lợi ích, đây là cách một số người đề nghị.
Nhưng dù làm cách nào, tôi chỉ đặt câu hỏi vì sao không nghiệm thu. Cứ nói đường đầu cơ 1400 tỷ đồng nhưng chất lượng ra sao?.
Tôi luôn nghi ngờ mức giá bán này, bởi đường tránh Biên Hòa - Trảng Bom 6 làn xe mà chỉ có 1.500 tỷ đồng, khi mà đoạn có trạm BOT Cai Lậy chỉ là đường tránh 2 làn xe mà 1.400 tỷ đồng, cùng dài 12km.
Ngay cả như 300 tỷ đồng nằm trên QL1 cũng không ai biết có phải đúng báo cáo như vậy hay không? Ai làm quy định xây dựng cơ bản, trách nhiệm của Tổng cục đường bộ là ký hợp đồng, phải rà soát, nghiệm thu ra sao, mời kiểm toán trong cuộc ra sao, cũng không được làm rõ.
ngày nay có một vấn đề mấu chốt mà người ta né tránh đây là tuyến đường có thực chất 1400 tỷ đồng, có phải phía vào 1100 tỷ đồng, đường tránh 300 tỷ đồng hay không?".
"Không nên sa bẫy trong những cách phải nhìn tổng thể trạm BOT Cai Lậy xem trách nhiệm thuộc đâu?", ông Sanh khẳng định.
Đăng nhận xét